Данная партия амортизаторов пришла двух видов см. Рисунок-схема 1:
– усиленные стандартного размера;
– усиленные с удлиненным штоком и основной трубкой амортизатора на 20 мм.
Откуда взята классификация и и почему они названы соответственно амортизаторы стандартного размера — класс Стандарт, а с удлиненным штоком и основной трубкой амортизатора — класс Спорт, это вопрос к тем, кто их так называет.
Во всяком случае об этом нигде не написано или производитель забыл об этом нам поведать.
При этом и те и другие амортизаторы сделаны качественно.
Шток не имеет никаких люфтов в любых положениях.
Ход штока более упругий и тугой по сравнению с оригинальными. Именно это и придает автомобилю спортивный стиль при езде. При незначительно увеличенной жесткости подвески мы получаем меньшие крены на поворотах и превосходную управляемость.

О том, что при изготовлении амортизаторов усиленных с удлиненным штоком производителем была допущена ошибка можно только догадываться. Ибо зная цель и суть, которую хотели достичь изготовлением этих амортизаторов, можно утверждать, что сделано не то что было надо. см. Рисунок-схема 2.
НО! Совсем неплохо эта оплошность компенсируется установкой с новыми амортизаторами новых пружин (как большинство продавцов называют усиленных). При этом действительно клиренс может несколько увеличиться, как на стандартных так и на удлиненных амортизаторах. Это заслуга пружин.

Поэтому, устанавливать амортизаторы стандартных размеров или с удлиненным штоком дело личное. И те и другие будут нормально работать.

Но проблема просевших пружин, это больная тема для автомобилей Geely. Поэтому я рекомендовал бы при существенной просадке автомобиля менять с амортизаторами и пружины.

Касаемо же амортизаторов китайского производства, будь то Mingzhen, ToLoDo, PullSon или каких-то других, то эти амортизаторы имеют настройку для более мягкой и комфортной езды. Но, как и в случае с амортизаторами ProPer, также рекумендую при существенной просадке автомобиля менять с амортизаторами и пружины.